Vw Golf Mk3 Gt Colour Concept
Apelsin
05 Фев 2014
Всем привет.
Авто купил в июне 2013 года, почти сразу же вступил в Г3 клуб.
Был по большей части читателем, чую пришла пора завести свой блог, делиться собранной информацией или может напротив кто что подскажет.
Итак, встречайте - Volkswagen Golf Mk3 GT, 96 г.в., 1.6 AFT 101л.с. в довольно редкой комплектации Colour Concept, цвет черный - Diamond Black Pearl Effect.
Про колор концепт рассказывать не буду, многие наверняка знают лучше меня, дам просто ссылку.
Комплектация:
- кондиционер
- 2 подушки безопасности
- электролюк
- электрозеркала с подогревом
- салон кожаный Recaro, передние сиденья с подогревом и регулировкой по высоте, складываются вперед; обшивки дверей с кожаными вставками, ворсистой обивкой по низу и отражателями
- 4 ЭСП с доводчиками и защитой от защемления
- ГУР
- ПТФ
- родные диски BBS Solitude 6Jx15"
- летние диски Zender Sport R15 7Jx15"
- центральный замок
- регулировка руля по высоте
- регулировка угла наклона фар
- передняя оптика - стоковая раздельная Hella, задняя - Hella smoked
- дисковые тормоза по кругу (вентилируемые 256x20мм спереди, 226x10 сзади), без ABS
Состояние автомобиля в целом хорошее, крепкий кузов, не битый ни разу, родная краска, правда есть сколы.
Остались косяки по подвеске и движку, но все решаемо, буду приводить в божеский (оригинальный) вид.
Основной блог на драйве - https://www.drive2.r...kswagen/498526/
Сюда тоже буду постить.
Сделано:
Кузов:
Замена поводка и форсунки заднего дворника
Переборка личинки водительской двери
Амортизаторы капоты
Тонкая красная линия
Установка черных ПТФ от юбилейного G3 GTI "20 Jahre"
Передние и задние оригинальные брызговики
Замена наружных зеркал заднего вида
Крепление огнетушителя
Накладки на пороги
Покраска
Шумовиброизоляция дверей
Рамка заднего номера VAG
Замена лобового стекла
Салон:
Чистка потолка и кондиционера
Установка очечника
Чистка дренажа люка
Перешивка руля
Выкидной ключ
Накладки на педали
Зимние резиновые коврики Petex
Летние текстильные коврики
Двигательный отсек:
Замена сальников, диска сцепления, ДТОЖ
Замена жидкости ГУРа
Чистка ДМВР и блока заслонок
Замена помпы, на раз и два
Ремонт кулисы КПП
Ремонт редукционного клапана масляного насоса
Пыльник моторного отсека Polcar
Шумка капота
Пластиковый короб аккумулятора
Замена МСК и гидрокомпенсаторов
Победа над ошибкой
Замена высоковольтных проводов
Диагностика форсунок
Колеса:
Zender Sport R15
Выхлоп:
Замена катализатора
Замена резонатора, установка пламегасителя
Тормоза:
Переборка задних тормозов
Переборка передних тормозов
Подвеска:
Замена шаровых опор и ступичных подшипников
Замена пыльников рулевой рейки
Электрика:
Реле стеклоочистителя с программируемой паузой
Установка водительского и левого заднего ЭСП, замена трапеции
Замена трапеции переднего правого ЭСП
Подсветка крутилок печки
Подсветка блока управления внешним светом
Подсветка кнопки кондиционера, прикуривателя и пепельницы
Подсветка пространства для ног и багажника
Подсветка бардачка
Форсунки стеклоомывателя с подогревом
Плазменная подсветка приборки MoMan + стрелки от Г4
Сигнализация StarLine A91 Dialog
Дополнительный стоп-сигнал
Акустика:
Blaupunkt GT
Gamma IV
Сообщение отредактировал Apelsin: 19 Январь 2016 - 22:16
Авто купил в июне 2013 года, почти сразу же вступил в Г3 клуб.
Был по большей части читателем, чую пришла пора завести свой блог, делиться собранной информацией или может напротив кто что подскажет.
Итак, встречайте - Volkswagen Golf Mk3 GT, 96 г.в., 1.6 AFT 101л.с. в довольно редкой комплектации Colour Concept, цвет черный - Diamond Black Pearl Effect.
Про колор концепт рассказывать не буду, многие наверняка знают лучше меня, дам просто ссылку.
Комплектация:
- кондиционер
- 2 подушки безопасности
- электролюк
- электрозеркала с подогревом
- салон кожаный Recaro, передние сиденья с подогревом и регулировкой по высоте, складываются вперед; обшивки дверей с кожаными вставками, ворсистой обивкой по низу и отражателями
- 4 ЭСП с доводчиками и защитой от защемления
- ГУР
- ПТФ
- родные диски BBS Solitude 6Jx15"
- летние диски Zender Sport R15 7Jx15"
- центральный замок
- регулировка руля по высоте
- регулировка угла наклона фар
- передняя оптика - стоковая раздельная Hella, задняя - Hella smoked
- дисковые тормоза по кругу (вентилируемые 256x20мм спереди, 226x10 сзади), без ABS
Состояние автомобиля в целом хорошее, крепкий кузов, не битый ни разу, родная краска, правда есть сколы.
Остались косяки по подвеске и движку, но все решаемо, буду приводить в божеский (оригинальный) вид.
Основной блог на драйве - https://www.drive2.r...kswagen/498526/
Сюда тоже буду постить.
Сделано:
Кузов:
Замена поводка и форсунки заднего дворника
Переборка личинки водительской двери
Амортизаторы капоты
Тонкая красная линия
Установка черных ПТФ от юбилейного G3 GTI "20 Jahre"
Передние и задние оригинальные брызговики
Замена наружных зеркал заднего вида
Крепление огнетушителя
Накладки на пороги
Покраска
Шумовиброизоляция дверей
Рамка заднего номера VAG
Замена лобового стекла
Салон:
Чистка потолка и кондиционера
Установка очечника
Чистка дренажа люка
Перешивка руля
Выкидной ключ
Накладки на педали
Зимние резиновые коврики Petex
Летние текстильные коврики
Двигательный отсек:
Замена сальников, диска сцепления, ДТОЖ
Замена жидкости ГУРа
Чистка ДМВР и блока заслонок
Замена помпы, на раз и два
Ремонт кулисы КПП
Ремонт редукционного клапана масляного насоса
Пыльник моторного отсека Polcar
Шумка капота
Пластиковый короб аккумулятора
Замена МСК и гидрокомпенсаторов
Победа над ошибкой
Замена высоковольтных проводов
Диагностика форсунок
Колеса:
Zender Sport R15
Выхлоп:
Замена катализатора
Замена резонатора, установка пламегасителя
Тормоза:
Переборка задних тормозов
Переборка передних тормозов
Подвеска:
Замена шаровых опор и ступичных подшипников
Замена пыльников рулевой рейки
Электрика:
Реле стеклоочистителя с программируемой паузой
Установка водительского и левого заднего ЭСП, замена трапеции
Замена трапеции переднего правого ЭСП
Подсветка крутилок печки
Подсветка блока управления внешним светом
Подсветка кнопки кондиционера, прикуривателя и пепельницы
Подсветка пространства для ног и багажника
Подсветка бардачка
Форсунки стеклоомывателя с подогревом
Плазменная подсветка приборки MoMan + стрелки от Г4
Сигнализация StarLine A91 Dialog
Дополнительный стоп-сигнал
Акустика:
Blaupunkt GT
Gamma IV
Сообщение отредактировал Apelsin: 19 Январь 2016 - 22:16
Luytoev
05 Фев 2014
Потолок бы черный.
Успехов .
Сообщение отредактировал Luytoev: 05 Февраль 2014 - 22:18
Успехов .
Сообщение отредактировал Luytoev: 05 Февраль 2014 - 22:18
Apelsin
05 Фев 2014
Apelsin
06 Фев 2014
С самого момента покупки немного подкапывало масло, потом все больше и больше. На подъемнике оказалось, что капает по стыку коробки и двигателя. Ага, значит сальники под замену, заказал три сальника Elring:
сальник коленвала ( 342.093 )
сальник первичного вала КПП ( 244.040 )
сальник штока КПП ('поросёнок', 322.415 )
Сдернули коробку, заменили сальники. Раз снята коробка, грех не осмотреть сцепление, тем более до этого схватывало в самом верху и немного подергивало при трогании. Оказалось, как раз вовремя, потому как диск оказался однозначно под замену — стерт до заклепок, а корзина еще вполне живая. Что интересно, сцепление оказалось еще родным Sachs, на диске был выбит 96 года — года выпуска машины! Ну, менять так менять, желательно комплектом, чтобы в сцепление больше не лазить. Но оказалось не все так просто. Движок AFT сам по себе редкий, и сцепление для него тоже оказалось специфичным ( диск D 200 мм, 24 зуба ) — оно шло только на этот двигатель и на некоторые ваговские дизеля.
Соответственно в наличии его никто не держит, обошел все магазины в нашем городе — нет нигде, только под заказ, дня через 3-4. А машина висит на сервисе, без коробки, подрамник снят, соответственно подъемник завис. Либо все обратно собирать, выкатывать, потому по приходу сцепления все по-новой. Мда-а, ситуация. Но в одном месте пообещали привезти на следующий день диск сцепления. Раз корзина еще в приличном состоянии, решено было заменить один диск. И voila — на следующий день приехал диск Valeo:
Правда не производства Франции, как заказывал, а Южной Кореи. Заменили диск сцепления, все собрали — ура, теперь сухо и комфортно.
Попутно был заменен обводной вал в кулисе КПП ( который с шаром, шар со старого вала похоже давно уже куда-то укатился ) и гидроподушку КПП ( секло масло ).
Также был заменен датчик температуры охлаждающей жидкости. Без слива антифриза, просто сдернут старый датчик и установлен новый — производства Vemo с синей полосой, с прокладкой в комплекте.
До этого стоял ELTH, Made in Luxemburg, с синей полосой, с oooo и W, с надписью "25 — 96", я так понял, 25-я неделя 96 года — опять родненький, оригинальный )
Чуть позже заменил ДТОЖ на Hans Pries (103 568 435), к сожалению фоток не сделал — сразу поставил. Но что удивительно, внутри приехал самый что ни на есть оригинальный ELTH! Made in Luxemburg, 357 919 501 A. Правда и цена соответствующая, около 800 р. Причем 2013 года выпуска и с желтым кольцом! Думал, что с желтым кольцом уже не выпускают, полностью перешли на заменители с синим кольцом, ан нет, оказывается выпускают.
Сообщение отредактировал Apelsin: 06 Февраль 2014 - 17:51
сальник коленвала ( 342.093 )
сальник первичного вала КПП ( 244.040 )
сальник штока КПП ('поросёнок', 322.415 )
Сдернули коробку, заменили сальники. Раз снята коробка, грех не осмотреть сцепление, тем более до этого схватывало в самом верху и немного подергивало при трогании. Оказалось, как раз вовремя, потому как диск оказался однозначно под замену — стерт до заклепок, а корзина еще вполне живая. Что интересно, сцепление оказалось еще родным Sachs, на диске был выбит 96 года — года выпуска машины! Ну, менять так менять, желательно комплектом, чтобы в сцепление больше не лазить. Но оказалось не все так просто. Движок AFT сам по себе редкий, и сцепление для него тоже оказалось специфичным ( диск D 200 мм, 24 зуба ) — оно шло только на этот двигатель и на некоторые ваговские дизеля.
Соответственно в наличии его никто не держит, обошел все магазины в нашем городе — нет нигде, только под заказ, дня через 3-4. А машина висит на сервисе, без коробки, подрамник снят, соответственно подъемник завис. Либо все обратно собирать, выкатывать, потому по приходу сцепления все по-новой. Мда-а, ситуация. Но в одном месте пообещали привезти на следующий день диск сцепления. Раз корзина еще в приличном состоянии, решено было заменить один диск. И voila — на следующий день приехал диск Valeo:
Правда не производства Франции, как заказывал, а Южной Кореи. Заменили диск сцепления, все собрали — ура, теперь сухо и комфортно.
Попутно был заменен обводной вал в кулисе КПП ( который с шаром, шар со старого вала похоже давно уже куда-то укатился ) и гидроподушку КПП ( секло масло ).
Также был заменен датчик температуры охлаждающей жидкости. Без слива антифриза, просто сдернут старый датчик и установлен новый — производства Vemo с синей полосой, с прокладкой в комплекте.
До этого стоял ELTH, Made in Luxemburg, с синей полосой, с oooo и W, с надписью "25 — 96", я так понял, 25-я неделя 96 года — опять родненький, оригинальный )
Чуть позже заменил ДТОЖ на Hans Pries (103 568 435), к сожалению фоток не сделал — сразу поставил. Но что удивительно, внутри приехал самый что ни на есть оригинальный ELTH! Made in Luxemburg, 357 919 501 A. Правда и цена соответствующая, около 800 р. Причем 2013 года выпуска и с желтым кольцом! Думал, что с желтым кольцом уже не выпускают, полностью перешли на заменители с синим кольцом, ан нет, оказывается выпускают.
Сообщение отредактировал Apelsin: 06 Февраль 2014 - 17:51
Apelsin
06 Фев 2014
Чистим-моем-протираем...
Чистим козырьки и потолок. Традиционно - было / стало.
Немного передохнули, продолжаем дальше. Чтобы хорошо дышалось машине и пассажирам, меняем фильтра..
и вот такой штукой дезинфицируем кондиционер:
Чистим через дренажную трубку. только вот где она? "Колобок, откуда ты это сказал?"
А находится он в нижней части моторного щита, в средней части термозащиты и чуть ниже, под лепестком:
Все, готово, никакого влажного воздуха, остался только приятный запах (что немаловажно!), да и тот вскоре уже не ощущался.
Чистим козырьки и потолок. Традиционно - было / стало.
Немного передохнули, продолжаем дальше. Чтобы хорошо дышалось машине и пассажирам, меняем фильтра..
и вот такой штукой дезинфицируем кондиционер:
Чистим через дренажную трубку. только вот где она? "Колобок, откуда ты это сказал?"
А находится он в нижней части моторного щита, в средней части термозащиты и чуть ниже, под лепестком:
Все, готово, никакого влажного воздуха, остался только приятный запах (что немаловажно!), да и тот вскоре уже не ощущался.
Apelsin
08 Фев 2014
Разбираемся с задним омывателем
Сзади стояло какое-то неродное непотребство, все закисло, форсунки не было и вода лилась по красивой дуге назад.
Однако двигатель исправно работал, вода подавалась, уже хорошо. Решил поставить оригинальный поводок и провести ревизию всей системы. Был куплен сам поводок (1H6 955 707), его колпачок (1H6 955 435 A) и трубка с форсункой Febi (22294)
Все снимается, чистится, ставится на место.
Результат
Кстати, распылитель на форсунке регулируется точно так же, как на передних форсунках. Сначала понять не мог, почему вода брызгает строго вверх, через крышу, причем по углу наклона сама трубка форсунки фиксирована, никак не изменишь. Думаю, не может быть, чтобы это дело не регулировалось, взял иголку, вставил в распылитель и ура, он подался, настроил, теперь брызгает точно на стекло.
Сообщение отредактировал Apelsin: 08 Февраль 2014 - 16:51
Сзади стояло какое-то неродное непотребство, все закисло, форсунки не было и вода лилась по красивой дуге назад.
Однако двигатель исправно работал, вода подавалась, уже хорошо. Решил поставить оригинальный поводок и провести ревизию всей системы. Был куплен сам поводок (1H6 955 707), его колпачок (1H6 955 435 A) и трубка с форсункой Febi (22294)
Все снимается, чистится, ставится на место.
Результат
Кстати, распылитель на форсунке регулируется точно так же, как на передних форсунках. Сначала понять не мог, почему вода брызгает строго вверх, через крышу, причем по углу наклона сама трубка форсунки фиксирована, никак не изменишь. Думаю, не может быть, чтобы это дело не регулировалось, взял иголку, вставил в распылитель и ура, он подался, настроил, теперь брызгает точно на стекло.
Сообщение отредактировал Apelsin: 08 Февраль 2014 - 16:51
M0ONL1ght
08 Фев 2014
Apelsin (08 Февраль 2014 - 16:49) писал:
Разбираемся с задним омывателем
Сзади стояло какое-то неродное непотребство, все закисло, форсунки не было и вода лилась по красивой дуге назад.
Сзади стояло какое-то неродное непотребство, все закисло, форсунки не было и вода лилась по красивой дуге назад.
Вспомнил видео:
Apelsin
08 Фев 2014
Apelsin
08 Фев 2014
Один ключ на все про все
С самого момента покупки машины было два ключа — один от личинки водительской двери, а другой — от всех других замков. Надоело открывать/закрывать машину одним ключом, заводить — другим. Непорядок-с. Надо исправить, сказано — сделано. Отворачиваем болт в торце двери:
Правда у меня стоит обычный болт, хотя должен быть Torx вроде T30, но не суть важно. Вынимаем ручку из двери, вставив ключ и повернув его вертикально
Снимаем эксцентрик с пружиной с внутренней стороны ручки, и осторожно вынимаем личинку, стараясь не растерять пружинки.
Вынимаем сувальды, на всякий случай пометив их расположение. Всего их семь, и по идее на них должны быть нанесены номера от 1 до 4, в зависимости от высоты подъема. Но у меня номеров не было. Далее переставляем/подбираем сувальды, добиваясь, чтобы при вставленном новом ключе сувальды были утоплены с обоих сторон заподлицо с поверхностью цилиндра личинки.
Удалось подобрать 6 сувальд, одной пришлось пожертвовать. Конечно снизилась секретность, но ненамного. В принципе сувальды продаются отдельно комплектом (позиция 26) или можно позаимствовать от другой личинки, с разбора или например от личинки бардачка.
Собираем все обратно и радуемся единому ключу на водительскую и пассажирскую дверь, ключ зажигания, бардачок и крышку багажника.
С самого момента покупки машины было два ключа — один от личинки водительской двери, а другой — от всех других замков. Надоело открывать/закрывать машину одним ключом, заводить — другим. Непорядок-с. Надо исправить, сказано — сделано. Отворачиваем болт в торце двери:
Правда у меня стоит обычный болт, хотя должен быть Torx вроде T30, но не суть важно. Вынимаем ручку из двери, вставив ключ и повернув его вертикально
Снимаем эксцентрик с пружиной с внутренней стороны ручки, и осторожно вынимаем личинку, стараясь не растерять пружинки.
Вынимаем сувальды, на всякий случай пометив их расположение. Всего их семь, и по идее на них должны быть нанесены номера от 1 до 4, в зависимости от высоты подъема. Но у меня номеров не было. Далее переставляем/подбираем сувальды, добиваясь, чтобы при вставленном новом ключе сувальды были утоплены с обоих сторон заподлицо с поверхностью цилиндра личинки.
Удалось подобрать 6 сувальд, одной пришлось пожертвовать. Конечно снизилась секретность, но ненамного. В принципе сувальды продаются отдельно комплектом (позиция 26) или можно позаимствовать от другой личинки, с разбора или например от личинки бардачка.
Собираем все обратно и радуемся единому ключу на водительскую и пассажирскую дверь, ключ зажигания, бардачок и крышку багажника.
Apelsin
08 Фев 2014
Очечник, буксировочная петля и полный порядок в багажнике
Так получилось, что досталась мне машина без буксировочной проушины. Случаи разные бывают, поэтому заказал оригинальную буксирную петлю ( 1H0 805 615 B ). Петля, кстати, с левой резьбой.
Вместо водительской потолочной ручки установил очечник от Opel (17 40 120)
Встал ровно по отверстиям, только пришлось откусить штифты (у гольфа нет для них соответствующих отверстий), и по цвету к потолку подошел можно сказать идеально.
Водительская ручка все равно бесполезная, а очечник очень удобен, с микролифтом, с резиновой пимпочкой под палец для открывания, внутри бархатка и очки фиксируются хорошо, не болтаются
Ковер в багажнике был пыльный и с большим масляным пятном. Предварительно его пропылесосил и отвез на мойку, где его запенили и потом хорошенько промыли пушкой. После сушки уложил в багажник
Теперь в багажнике полный Ordnung )
Сообщение отредактировал Apelsin: 08 Февраль 2014 - 18:30
Так получилось, что досталась мне машина без буксировочной проушины. Случаи разные бывают, поэтому заказал оригинальную буксирную петлю ( 1H0 805 615 B ). Петля, кстати, с левой резьбой.
Вместо водительской потолочной ручки установил очечник от Opel (17 40 120)
Встал ровно по отверстиям, только пришлось откусить штифты (у гольфа нет для них соответствующих отверстий), и по цвету к потолку подошел можно сказать идеально.
Водительская ручка все равно бесполезная, а очечник очень удобен, с микролифтом, с резиновой пимпочкой под палец для открывания, внутри бархатка и очки фиксируются хорошо, не болтаются
Ковер в багажнике был пыльный и с большим масляным пятном. Предварительно его пропылесосил и отвез на мойку, где его запенили и потом хорошенько промыли пушкой. После сушки уложил в багажник
Теперь в багажнике полный Ordnung )
Сообщение отредактировал Apelsin: 08 Февраль 2014 - 18:30
Apelsin
08 Фев 2014
Чистка дренажа люка
После сильного ливня бывало, что ковер в ногах пассажира промокал буквально насквозь. Однажды вскрыл обшивку, поднял ковер — на днище плескалась натуральная лужа.
Кстати, под ковром обнаружился толстенный мат из войлока и серенький коврик из каких-то кубиков (виброизоляция?) и все это в воде.
После сушки. Пол, кстати, несмотря на воду, в отличном состоянии.
Вероятных путей попадания два — снизу, через заглушки днища и сверху, через дренаж люка. Через моторный щит/систему вентиляции и дверь — эт вряд ли. Убрал лужу, войлочный мат отжал и вывесил сушиться на солнце, благо солнце пекло неимоверно. Посмотрел резиновые заглушки — все целые, в идеальном состоянии, кроме одной, как раз самой нижней — надорванная и какая-то скукоженная, причем днище вокруг заглушки начало немного ржаветь, то есть вода тут похоже была частым гостем. Рядом стояла такая же заглушка, целая, причем выходила не наружу, а была над коробом, в котором идут топливная трубка и обратка. Зачистил днище, промазал герметиком снаружи и внутри и переставил заглушки. Все, снизу alles gut.
Решил проверить дренаж люка. На самом деле оригинальный люк не герметичен. Вода проходит через окантовку люка и по 4 дренажным трубкам сливается наружу, передние дренажные шланги проходят через передние стойки, задние по потолку и задним стойкам выходят за задним бампером.
Клапан для стока воды находится в передней стойке
Клапан оказался забит грязью. Снаружи конец у клапана в виде креста, скорее всего для того, чтобы не попадала грязь снаружи, но из-за этого же грязь из дренажного шланга скапливается в клапане. Долго прочищал клапан снаружи, кое-как прочистил. Решил проверить, хорошенько полил водичкой в соответствующее сливное отверстие люка и упс. Снаружи конечно вылилась большая часть воды, но и по внутренней стороне стойки полилась вода. Блин, значит либо дренажный шланг порван, либо протекает в месте соединения шланга и клапана. Снял облицовку передней стойки — вроде шланг целый.
Попытался зайти снизу, снял бардачок, отрутил 2 торкса в стойке, дальше никак, мешает металлическая поперечина.
Попытался отогнуть ее — сидит крепко, возможно надо было еще что-то открутить, но это похоже полсалона надо было разбирать. Зашел сверху, через отверстия для динамика
Так и есть, дренажный шланг едва сидел в клапане. Выдернул клапан, промыл его
Внутри клапана ряд уплотнений для фиксации шланга
Cам шланг срезан наискосок
Очень неудобно было действовать одной рукой, но все же в конце концов загнал плотно шланг в клапан
Судя по ржавой пластине, подкапывало тут регулярно
Проверил дренаж, пролив литра полтора воды через шланг — вся вылилась наружу, внутри сухо. Ура, надеюсь проблема с водой в салоне решена окончательно! )
После сильного ливня бывало, что ковер в ногах пассажира промокал буквально насквозь. Однажды вскрыл обшивку, поднял ковер — на днище плескалась натуральная лужа.
Кстати, под ковром обнаружился толстенный мат из войлока и серенький коврик из каких-то кубиков (виброизоляция?) и все это в воде.
После сушки. Пол, кстати, несмотря на воду, в отличном состоянии.
Вероятных путей попадания два — снизу, через заглушки днища и сверху, через дренаж люка. Через моторный щит/систему вентиляции и дверь — эт вряд ли. Убрал лужу, войлочный мат отжал и вывесил сушиться на солнце, благо солнце пекло неимоверно. Посмотрел резиновые заглушки — все целые, в идеальном состоянии, кроме одной, как раз самой нижней — надорванная и какая-то скукоженная, причем днище вокруг заглушки начало немного ржаветь, то есть вода тут похоже была частым гостем. Рядом стояла такая же заглушка, целая, причем выходила не наружу, а была над коробом, в котором идут топливная трубка и обратка. Зачистил днище, промазал герметиком снаружи и внутри и переставил заглушки. Все, снизу alles gut.
Решил проверить дренаж люка. На самом деле оригинальный люк не герметичен. Вода проходит через окантовку люка и по 4 дренажным трубкам сливается наружу, передние дренажные шланги проходят через передние стойки, задние по потолку и задним стойкам выходят за задним бампером.
Клапан для стока воды находится в передней стойке
Клапан оказался забит грязью. Снаружи конец у клапана в виде креста, скорее всего для того, чтобы не попадала грязь снаружи, но из-за этого же грязь из дренажного шланга скапливается в клапане. Долго прочищал клапан снаружи, кое-как прочистил. Решил проверить, хорошенько полил водичкой в соответствующее сливное отверстие люка и упс. Снаружи конечно вылилась большая часть воды, но и по внутренней стороне стойки полилась вода. Блин, значит либо дренажный шланг порван, либо протекает в месте соединения шланга и клапана. Снял облицовку передней стойки — вроде шланг целый.
Попытался зайти снизу, снял бардачок, отрутил 2 торкса в стойке, дальше никак, мешает металлическая поперечина.
Попытался отогнуть ее — сидит крепко, возможно надо было еще что-то открутить, но это похоже полсалона надо было разбирать. Зашел сверху, через отверстия для динамика
Так и есть, дренажный шланг едва сидел в клапане. Выдернул клапан, промыл его
Внутри клапана ряд уплотнений для фиксации шланга
Cам шланг срезан наискосок
Очень неудобно было действовать одной рукой, но все же в конце концов загнал плотно шланг в клапан
Судя по ржавой пластине, подкапывало тут регулярно
Проверил дренаж, пролив литра полтора воды через шланг — вся вылилась наружу, внутри сухо. Ура, надеюсь проблема с водой в салоне решена окончательно! )
Apelsin
08 Фев 2014
Установка водительского и заднего левого ЭСП
По штатной комплектации в машине 4 стеклоподъемника, но предыдущим хозяином в водительскую дверь был врезан ручной стеклоподъемник. Наконец-то исправил это недоразумение.
По случаю нашел на разборе ЭСП на водительскую дверь от венты, 1,5 т.р.
Отверстие от весла закрыл заглушкой от заднего дворника ВАЗ-2112
После установки водительского ЭСП оставалось разобраться с задним левым электростеклоподъемником. Он у меня периодически глючил, а затем напрочь отказался работать. После вскрытия оказалось, что сам двигатель живой, накрылась электрическая часть блока. На avito.ru нашел б/у двигатель ЭСП с электронным блоком:
Правда он стоял на водительской двери, но по одной стороне двигатели одинаковые, то есть передний подойдет назад и наоборот.
Установка много времени не заняла
Единственный момент — так же как и на водительском ЭСП, не работает доводчик вверх, только вниз. Как потом выяснил, секрет в годе выпуска. До 95 (переходный) года работает только вниз, с 95 рестайл и вниз и вверх. У меня гольф 96 года, по правой стороне стоят родные ЭСП и доводчик работает и вверх и вниз. Спереди теперь стоит от венты, получается дорестайлинговой. Уже после установки выяснил у продавца, что задний ЭСП стоял на гольфе 93-го года, так что все верно. Но не беда, главное, что теперь работают все 4 ЭСП.
P.S. Иногда настройки слетают или после установки ЭСП с новым блоком в дорестайлинговые авто люди не знают, что у них тоже есть доводчик вверх. В этом случае надо блок обучить: опускаем стекло вниз, потом поднимаем вверх до срабатывания защиты, ещё раз нажимаем кнопку вверх. Теперь стекла не только комфортно опускаются вниз, но и комфортно поднимаются вверх.
Сообщение отредактировал Apelsin: 08 Февраль 2014 - 19:06
По штатной комплектации в машине 4 стеклоподъемника, но предыдущим хозяином в водительскую дверь был врезан ручной стеклоподъемник. Наконец-то исправил это недоразумение.
По случаю нашел на разборе ЭСП на водительскую дверь от венты, 1,5 т.р.
Отверстие от весла закрыл заглушкой от заднего дворника ВАЗ-2112
После установки водительского ЭСП оставалось разобраться с задним левым электростеклоподъемником. Он у меня периодически глючил, а затем напрочь отказался работать. После вскрытия оказалось, что сам двигатель живой, накрылась электрическая часть блока. На avito.ru нашел б/у двигатель ЭСП с электронным блоком:
Правда он стоял на водительской двери, но по одной стороне двигатели одинаковые, то есть передний подойдет назад и наоборот.
Установка много времени не заняла
Единственный момент — так же как и на водительском ЭСП, не работает доводчик вверх, только вниз. Как потом выяснил, секрет в годе выпуска. До 95 (переходный) года работает только вниз, с 95 рестайл и вниз и вверх. У меня гольф 96 года, по правой стороне стоят родные ЭСП и доводчик работает и вверх и вниз. Спереди теперь стоит от венты, получается дорестайлинговой. Уже после установки выяснил у продавца, что задний ЭСП стоял на гольфе 93-го года, так что все верно. Но не беда, главное, что теперь работают все 4 ЭСП.
P.S. Иногда настройки слетают или после установки ЭСП с новым блоком в дорестайлинговые авто люди не знают, что у них тоже есть доводчик вверх. В этом случае надо блок обучить: опускаем стекло вниз, потом поднимаем вверх до срабатывания защиты, ещё раз нажимаем кнопку вверх. Теперь стекла не только комфортно опускаются вниз, но и комфортно поднимаются вверх.
Сообщение отредактировал Apelsin: 08 Февраль 2014 - 19:06
Apelsin
08 Фев 2014
Замена жидкости ГУР
На замену взял по литру Febi (06162) и оригинального VAG (G 004 000 M2) масла.
Менял без вывешивания колес, примерно как описано здесь.
Бачок снимается выкручиванием единственного болта с внутренним шестиграником.
Затем снял подающий шланг (от рулевой рейки) и засунул в заранее подставленную емкость. Дал стечь остаткам жидкости из бачка и заткнул штуцер подходящей пробкой. Залил почти полный бачок Febi. Завел двигатель буквально секунды на 3-4. Тут надо быть осторожным — объем жидкости в системе мал, насос гоняет ее быстро, за первый запуск жидкость в бачке ушла где-то на две трети. Несколько раз так заводил двигатель и подливал жидкость, пока не полилась почти чистая жидкость. Таким образом жидкость проходит по всей системе и сливается в емкость. Вот такая вышла мазута, абсолютно черная
Затем подсоединил шланг обратно, завел двигатель и повращал рулем раз 15 от упора до упора, задерживаясь немного в крайних положениях. Таким образом выгнал старую жидкость из рулевой рейки. Потом снял шланг и доливая уже жидкость VAG, прогнал ее двигателем.
Второй раз слилась уже почти чистая жидкость
Затем одел обратно шланг, затянул новым хомутом. Осталось долить жидкость до уровня — готово!
На замену взял по литру Febi (06162) и оригинального VAG (G 004 000 M2) масла.
Менял без вывешивания колес, примерно как описано здесь.
Бачок снимается выкручиванием единственного болта с внутренним шестиграником.
Затем снял подающий шланг (от рулевой рейки) и засунул в заранее подставленную емкость. Дал стечь остаткам жидкости из бачка и заткнул штуцер подходящей пробкой. Залил почти полный бачок Febi. Завел двигатель буквально секунды на 3-4. Тут надо быть осторожным — объем жидкости в системе мал, насос гоняет ее быстро, за первый запуск жидкость в бачке ушла где-то на две трети. Несколько раз так заводил двигатель и подливал жидкость, пока не полилась почти чистая жидкость. Таким образом жидкость проходит по всей системе и сливается в емкость. Вот такая вышла мазута, абсолютно черная
Затем подсоединил шланг обратно, завел двигатель и повращал рулем раз 15 от упора до упора, задерживаясь немного в крайних положениях. Таким образом выгнал старую жидкость из рулевой рейки. Потом снял шланг и доливая уже жидкость VAG, прогнал ее двигателем.
Второй раз слилась уже почти чистая жидкость
Затем одел обратно шланг, затянул новым хомутом. Осталось долить жидкость до уровня — готово!
Apelsin
08 Фев 2014
Чистка ДМВР, ревизия блока заслонок
Решил глянуть, как поживает датчик массового расхода воздуха
ДМРВ находится на корпусе воздушного фильтра
Снимаем с датчика разъем, торксом T20 с центральным отверстием отворачиваем два винта
Видим такую картину
Так и есть, контакты изрядно подкопченые, но терморезисторы между ними крепко припаяны, не оторвались, уже хорошо.
Хорошенько все это дело промываем струей из баллончика WD-40, затем осторожно протираем ватной палочкой, сушим
Вычищаем посадочные места, собираем обратно.
Мой двигатель AFT оснащен впускным коллектором с изменяемой геометрией. Эта система позволяет получить максимальный крутящий момент на низких оборотах и максимальную мощность на высоких. Длиной впускного тракта рулит блок заслонок, приводимых вакуумным приводом.
Заслонки находятся под крышкой с надписью 1.6
Торксом T25 откручиваем 6 винтов, снимаем крышку
Каждая заслонка крепится на валу двумя винтами. Эти винты с обратной стороны чуть расклепаны, во избежание отворачивания, но все равно этот блок заслонок имеет дурную славу из за того, что в конце концов винты отворачиваются и улетают в цилиндр со всеми вытекающими, вплоть до капремонта. Вот и у меня все 8 винтов (!) до единого наполовину открутились, соответственно заслонки не были зафиксированы на валу, звенели и болтались. Тут достаточно небольшого перекоса хотя бы одной заслонки, чтобы все заслонки до конца не закрывались. Снял все заслонки, тщательно все отчистил карбклинером
При сборке посадил все винты на синий герметик резьбы DoneDeal, надеюсь больше не отвернутся
Заодно поменял старый вакуумный шланг от регулятора давления топлива к впускному коллектору на силиконовый от вазовских карбюраторных машин — держит вакуум изумительно
Решил глянуть, как поживает датчик массового расхода воздуха
ДМРВ находится на корпусе воздушного фильтра
Снимаем с датчика разъем, торксом T20 с центральным отверстием отворачиваем два винта
Видим такую картину
Так и есть, контакты изрядно подкопченые, но терморезисторы между ними крепко припаяны, не оторвались, уже хорошо.
Хорошенько все это дело промываем струей из баллончика WD-40, затем осторожно протираем ватной палочкой, сушим
Вычищаем посадочные места, собираем обратно.
Мой двигатель AFT оснащен впускным коллектором с изменяемой геометрией. Эта система позволяет получить максимальный крутящий момент на низких оборотах и максимальную мощность на высоких. Длиной впускного тракта рулит блок заслонок, приводимых вакуумным приводом.
Заслонки находятся под крышкой с надписью 1.6
Торксом T25 откручиваем 6 винтов, снимаем крышку
Каждая заслонка крепится на валу двумя винтами. Эти винты с обратной стороны чуть расклепаны, во избежание отворачивания, но все равно этот блок заслонок имеет дурную славу из за того, что в конце концов винты отворачиваются и улетают в цилиндр со всеми вытекающими, вплоть до капремонта. Вот и у меня все 8 винтов (!) до единого наполовину открутились, соответственно заслонки не были зафиксированы на валу, звенели и болтались. Тут достаточно небольшого перекоса хотя бы одной заслонки, чтобы все заслонки до конца не закрывались. Снял все заслонки, тщательно все отчистил карбклинером
При сборке посадил все винты на синий герметик резьбы DoneDeal, надеюсь больше не отвернутся
Заодно поменял старый вакуумный шланг от регулятора давления топлива к впускному коллектору на силиконовый от вазовских карбюраторных машин — держит вакуум изумительно
Apelsin
08 Фев 2014
Помпа, прокладка поддона
Продолжаем исправлять оставшиеся косяки, на этот раз потеки антифриза и масла. Позорным пятнам бой! ) Антифриз сочился из дренажного отверстия помпы, да и голос помпа подавала все громче и громче.
На замену была куплена полупомпа SKF (VKPC 81410), по отзывам качественная, с металлической крыльчаткой.
Под замену пошла и прокладка поддона, взял Topran (100 816 755).
До этого оказывается стояла безвестная картонная прокладка (вместо положенной резиновой), неудивительно, что стала пропускать масло.
Заодно заменен антифриз, вернее то, что было вместо него — жидкость непонятно-грязного цвета с легким запахом антифриза. Залит Felix Prolonger G11 (зеленый), ушло 5,5 литра
Все удачно открутилось, и закрутилось обратно.Теперь нигде ничего не течет, сухо и комфортно! ]]
Продолжаем исправлять оставшиеся косяки, на этот раз потеки антифриза и масла. Позорным пятнам бой! ) Антифриз сочился из дренажного отверстия помпы, да и голос помпа подавала все громче и громче.
На замену была куплена полупомпа SKF (VKPC 81410), по отзывам качественная, с металлической крыльчаткой.
Под замену пошла и прокладка поддона, взял Topran (100 816 755).
До этого оказывается стояла безвестная картонная прокладка (вместо положенной резиновой), неудивительно, что стала пропускать масло.
Заодно заменен антифриз, вернее то, что было вместо него — жидкость непонятно-грязного цвета с легким запахом антифриза. Залит Felix Prolonger G11 (зеленый), ушло 5,5 литра
Все удачно открутилось, и закрутилось обратно.Теперь нигде ничего не течет, сухо и комфортно! ]]
babuin
09 Фев 2014
клево
у меня тож AFT. сразу в глаза бросился колхоз в районе тройника,где вентиляция картера во впуск подаетца. я себе заменил все эти долбанные патрубки и гофру, на ХХ стабильней работать стал,да и провалы изчезли чтоле...
у меня тож AFT. сразу в глаза бросился колхоз в районе тройника,где вентиляция картера во впуск подаетца. я себе заменил все эти долбанные патрубки и гофру, на ХХ стабильней работать стал,да и провалы изчезли чтоле...
babuin
09 Фев 2014
почитал бж на драйве. так держать! за партнамберы-сенькс, наконец-то я много мелочевки докуплю,а то все лень))))
Apelsin
09 Фев 2014
babuin (09 Февраль 2014 - 01:13) писал:
клево
у меня тож AFT. сразу в глаза бросился колхоз в районе тройника,где вентиляция картера во впуск подаетца. я себе заменил все эти долбанные патрубки и гофру, на ХХ стабильней работать стал,да и провалы изчезли чтоле...
у меня тож AFT. сразу в глаза бросился колхоз в районе тройника,где вентиляция картера во впуск подаетца. я себе заменил все эти долбанные патрубки и гофру, на ХХ стабильней работать стал,да и провалы изчезли чтоле...