тюнингуем 1,8

Автор kuzadenis, 21 Июн 2012 01:46

Назад

Вы не можете ответить в тему

Сообщений в теме: 51

#41
Nameless

Отправлено 29 Июнь 2012 - 09:30

Почетный ветеран форума

Пользователи
4 695 сообщений

Авто:VW Scirocco - R.I.P, Golfswagen3
Город:Болотоград

Репутация: 521

Obey!

kuzadenis (29 Июнь 2012 - 03:26) писал:

определился с направлением. Это получение максимума от стандартного блока родными детальками(1), либо свап на абф(2).

2 варианта - это никак нельзя назвать определённостью...
если ты всё собрался делать на бэушном ваговском железе, то никаких 112-ти сил от мотора ты не получишь. Простая замена распредвала тебе чуть-чуть поможет только, если питаться мотор будет карбюратором (лучше карбюраторами), а на моновпрыске особого положительного эффекта не будет.
Вот второй твой вариант наиболее оптимален

Наверх

#42
kuzadenis

Отправлено 29 Июнь 2012 - 13:00

Ветеран форума

Пользователи
3 959 сообщений

Авто:2.0AGG, 1997, gti
Город:москва

Репутация: 331

Obey!

О распредвале: выдернуть распредвал, всунуть и посмотреть что выйдет. Я думаю даже не "собого положительного эффекта не будет", а вообще еще хуже станет.
Моник туп... на переходных лямбда коррекция отключается, а в остальных её просто может не хватить. Других способов у него понять что надо больше бенза нет. Так что если с этим распредвалом расход воздуха станет больше, то глюки на монике обеспечены. Единственное что приходит в голову это заморочиться с давлением топлива, второй клапан например в обратку поставить.
Это колхохно совсем, но с другой сторны есть интерес-а выйдет ли че. Да и дешего: распредвал, ваг-ком шнурок, да клапан регулируемый. И сиди, играйся.
Пока это писал, пришел еще в голову вариант-ставим добавочные переменные резисторы на ДТОЖ или(и) температуры воздуха в монике.
И сидим их крутим с ваг комом вместе. Холоднее двигатель-он льет больше для прогрева. Может как раз под новый вал хватит, правда опять же вопрос как оно на разных оборотах будет.
В общем, все пытки текущего двигателя смысла имеют мало..но некий интерес есть. Процесс ради процесса.
А вообще, может подскажите сайт где собрана нормальная инфа по ваговским двигателям? Графики бы посмотреть и т.д...

Теперь про неопределенность...я настроен на второй вариант, но если вдруг завтра кто-то подарит распредвал, или подвернется нормальный верх с мозгами и т.д. по подходящей цене-он мой.. для начала. Потом сниму его если что и так же продам. Пока все что есть либо дорого, либо вместе с блоком и т.д.,
Про бэушность железа-так мой щас тоже не новый. Ну и ничего не мешает его освежить в процессе.

Наверх

#43
James_leb

Отправлено 29 Июнь 2012 - 13:58

Житель форума

Пользователи
840 сообщений

Авто:Golf 2 KR J5.1
Город:Санкт-Петербург

Репутация: 36

начинает выделяться из общей массы

Распредвалы делятся под гидрокомпенсаторы и механические толкатели, по количеству постелей распредвала.
Та кже будут проблемы с впускным коллектором.
На карбюраторном и на моновпрысковом есть канал под охлаждайку. На впрысковом его нет.
Есть гбц с двс EV откапиталеная в мотортехнологии. Для нормального впрыска потребуются футорки под электро-форсы и рампа.

Наверх

#44
Nameless

Отправлено 29 Июнь 2012 - 21:22

Почетный ветеран форума

Пользователи
4 695 сообщений

Авто:VW Scirocco - R.I.P, Golfswagen3
Город:Болотоград

Репутация: 521

Obey!

kuzadenis (29 Июнь 2012 - 13:00) писал:

Я думаю даже не "собого положительного эффекта не будет", а вообще еще хуже станет.

смотря какой вал сунешь

kuzadenis (29 Июнь 2012 - 13:00) писал:

Единственное что приходит в голову это заморочиться с давлением топлива, второй клапан например в обратку поставить.

Прогрессивный РДТ тебе в помощь.

kuzadenis (29 Июнь 2012 - 13:00) писал:

Про бэушность железа-так мой щас тоже не новый. Ну и ничего не мешает его освежить в процессе.

вот откапиталь свой и почувствуешь разницу

James_leb (29 Июнь 2012 - 13:58) писал:

Распредвалы делятся под гидрокомпенсаторы и механические толкатели, по количеству постелей распредвала.

Что значит по количеству постелей???
Распредвалы от компенсаторной головы и головы на толкателях отличаются базовым диаметром кулачка (под мехтолкатели диаметр больше).
А про количество постелей - это лишь твоё заблуждение. Действительно на РВ под мехтолкатели задействованы все шейки, а на БОЛЬШИНСТВЕ РВ под гидрики, шейка между 3-м и 4-м цилиндром не задействована. Но всё же встречаются в природе варианты компенсаторных ГБЦ, у которых на РВ работают все пять шеек.

James_leb (29 Июнь 2012 - 13:58) писал:

Та кже будут проблемы с впускным коллектором.
На карбюраторном и на моновпрысковом есть канал под охлаждайку. На впрысковом его нет.

канал и заглушить нетрудно

Сообщение отредактировал Nameless: 29 Июнь 2012 - 21:26