Сообщений в теме: 171

[golfik]

cHexx (01 Декабрь 2012 - 09:50) писал:

каждому нравится что-то свое и тут спорить попусту , но говорить что этот пиздатый а этот нет не владея машиной с подобным мотором только сопли пускать...

Подобный вр6 парень с гольф2 клуба блок для ремонту повез в краснодар
Я не говорю что те кто его купили идиоты, я просто спросил чем он лучше чем более резвый и распрострагеный 1.8т.
Для себя я бы взял дизельный мотор с мошностью 110—130 лошадок , я бензиновые как то не очень, воняют они

Отправлено с моего GT-S5830 через Tapatalk

[Яков]

cHexx (01 Декабрь 2012 - 09:42) писал:

а какай был мотор с середины восьмидесятых турбовы? а? на ауди 200 с 1984 года ставился 5ти горшковый турбо мотор!!! а атмосферники  начали ставить еще раньше

ты действительно не видишь никакой конструктивной разницы между рядным пятицилиндровым мотором, и V-образными моторами?!

[golfik]

Яков ГЛ (01 Декабрь 2012 - 11:23) писал:

ты действительно не видишь никакой конструктивной разницы между рядным пятицилиндровым мотором, и V-образными моторами?!

вот яж про это и пытаюсь доказать =)

[cHexx]

вижу,только давай говорить о  том что рядный это рядный  - V образный  это V образный! а моторы VR версий ни к одному не к другому не относятся если читать мать часть ....

[cHexx]

golfik (01 Декабрь 2012 - 10:23) писал:

Подобный вр6 парень с гольф2 клуба блок для ремонту повез в краснодар
Я не говорю что те кто его купили идиоты, я просто спросил чем он лучше чем более резвый и распрострагеный 1.8т.
Для себя я бы взял дизельный мотор с мошностью 110—130 лошадок , я бензиновые как то не очень, воняют они

Отправлено с моего GT-S5830 через Tapatalk

я уже писал что он более надежный и более не прихотливый это из основного а если говорить об остальном то если взять машины с моторами ВР они идут всегда с со вкусной комплектацией

[aLaRm-888]

у меня был Г4. Пассатижи были у товарища, по ремонту пассатижы дороже, с турбо мотором вообще цена ремонта возрастает. Г4 достаточно неприхотлив + подвеска макферсона а не многорычажка. Кому как а я бы взял Г4

[Яков]

cHexx (01 Декабрь 2012 - 17:52) писал:

если читать мать часть ....

это не  "если не матчасть читать", а "делать хорошее лицо при плохой игре":-)

ты же понял, о чём мы тут говорим. В Гольфы НЕ ставились рядные пятицилиндровые моторы, как на Ауди, а те, что стаивлись, имели именно V-образное построение, хотя и с минимальным развалом и под одной головкой.

[cHexx]

VR обревиатура  и обозначает Vобразный рядный родной мой!!! я не говорю что в гольфы ставились 5 ти цилиндровые двигатели реч шла о технологии 5 горшковых моторов  - имено о том что компания ВАГ использует их давно и имеет достаточный опыт для постройки подобных двигателей, если у тебя нет понятия о разности двигателей VR и V образников в классическом виде это ниче страшного многие вобще думают что таких двигателей не существуют... так что пей чай ешь баранки

Сообщение отредактировал cHexx: 01 Декабрь 2012 - 21:49

[cHexx]

http://www.motorpage...dvigatelej.html

Сообщение отредактировал cHexx: 01 Декабрь 2012 - 21:46

[Tonus]

Цитата

VR обревиатура и обозначает Vобразный рядный родной мой!!!

позвольте.
шо, серьезно? а чо тогда так мало восклицательных знаков?
The name VR6 comes from the combination of German words "Verkürzt" and "Reihenmotor" meaning "shortened inline engine"

[Яков]

cHexx (01 Декабрь 2012 - 21:43) писал:

VR обревиатура  и обозначает Vобразный рядный родной мой!!!

так всё же V-образный или рядный? - это разные моторы. Ты уж определись, какой у тебя:-)

я то прекрасно знаю, что такое VR, но от того, что 5 или 6 горшков накрыты одной головкой, мотор не стал рядным

[Яков]

cHexx (01 Декабрь 2012 - 21:46) писал:

http://www.motorpage...dvigatelej.html

берём оттуда цитату:
концерн “Volkswagen” возродил эту компоновку. Семейство двигателей с углом развала 10,6°-15° фольксвагеновцы назвали “VR” (то есть V-образно-рядные), и с тех пор это обозначение в автомобилестроении стало официальным.

и какое отношение эта конструкция имеет к упоминамым тобой 5-ти цилиндровым рядным моторам, которые стаивлись во все древние Ауди?:-)

[cHexx]

  яков теперу тебя не "

Яков ГЛ (01 Декабрь 2012 - 22:08) писал:

так всё же V-образный или рядный? - это разные моторы. Ты уж определись, какой у тебя:-)

я то прекрасно знаю, что такое VR, но от того, что 5 или 6 горшков накрыты одной головкой, мотор не стал рядным

" а как ты говоришь  " делать  умное лицо при плохой игре"))

[cHexx]

технологии по которым двигатель работает  , тоесть система управления двигателем и прочие процесы связаные с этим

[Яков]

cHexx (01 Декабрь 2012 - 21:43) писал:

я не говорю что в гольфы ставились 5 ти цилиндровые двигатели реч шла о технологии 5 горшковых моторов  - имено о том что компания ВАГ использует их давно и имеет достаточный опыт для постройки подобных двигателей,

а напомни, откуда вообще в этой теме вылезли рядные 5-ти цилиндровые аудюшные моторы? Я их вспомнил, или ты? А если ты что то имел ввиду, то выражай свои ассоциации яснее, что бы у окружающих не возникло желание спорить на пустом месте

Сообщение отредактировал Яков ГЛ: 01 Декабрь 2012 - 22:25

[Яков]

cHexx (01 Декабрь 2012 - 22:14) писал:

технологии по которым двигатель работает  , тоесть система управления двигателем и прочие процесы связаные с этим

ну, с таким доводом трудно поспорить. Правда все двигатели внутреннего сгорания работают по одинаковым технологиям, да и в приниципах управления и прочих процессах мало различий, тут ты прав. Только при чём тут только Гольф? Это может смело относиться вообще ко всем автомобилям
готов изменить совю точку зрения, елси ты приведёшь в пример хоть одно общее между мотором AAR и VR-5. Кстати, сначала многие годы VW делал VR6, и только позже появились куцые версии

Сообщение отредактировал Яков ГЛ: 01 Декабрь 2012 - 22:18

[cHexx]

не серчай)))))

[Яков]

cHexx (01 Декабрь 2012 - 22:12) писал:

  яков теперу тебя не "
" а как ты говоришь  " делать  умное лицо при плохой игре"))

да уж, аргументами так и сыплешь

[cHexx]

опять двадцать пять"“Volkswagen” был необходим компактный шестицилиндровый мотор для установки на переднеприводные модели VW, “Audi” и “Seat” (традиционный “V6” оказался для них очень широким). Поэтому инженерам пришлось серьезно поработать над уравновешиванием строптивого двигателя (сказалось асимметричное расположение его цилиндров). Зато этот опыт пригодился в 1997 году, когда понадобилось сбалансировать еще более вибронагруженный “VR5”."


ладно все это экскурс в историю, просто как человек занимающейся двигателями какой двигатель более надежнее атмосферный или турбированый?

[Яков]

не серьёзно, вот чисто для информации: я уже далеко не теоретик, и своими руками не раз перебирал и рядные пятёрки, и в vR лазать доводилось. Ну ваабще у них нет ничего общего. Зачастую эволюцию моторов можно проследить, даже глазами видно, как мотор 0,9 с первого Голфьа стал  ABU/ABD, как пятёрка 1,9 в моей первой Купе эволюционировала в 2,3 AAR. Но технология моторов VR создана ВАГом на ровном месте, и единственная наблюдаемая там эволюция - это кастрирование одного горшка :-)
При этом я ни слова не сказал о ненадёжности или ущербности этих моторов. Наоборот, их прямой потомок стоит в самой быстрой серийной мшаине - бугатти Виерон.
Но в процентном соотношении к прочим выпускаемым модификациям VW эти моторы самые редкие. А потому и в содержании более проблематичные

Сообщение отредактировал Яков ГЛ: 01 Декабрь 2012 - 22:24